Sedang Online

We have 17 guests and no members online

 Kami siap melayani Anda...!!!
Support Online
 Nama  :

 Habibie

 Tlp

:

 081318915800

Email  :  habibie.kontainer@gmail.com
  Nama
:  Hendra F Bukit
  Tlp :  085212110141
 Email
:  hendracontainer01@gmail.com
    
   
     
     

  BISA MENGHUBUNGI VIA;

 - Phone

 - Email

 - Whats Up


 

 

Sejarah Container

CONTAINER

 

 

Container adalah Peti yang terbuat dari logam yang memuat barang-barang yang lazim disebut muatan umum (general cargo) yang akan dikirimkan melalui laut. 

Berbeda dengan cara pengangkutan dengan kapal konvensional, maka sejak pemuatan sampai kepada pembongkaran, barang2 yang dikirim dengan peti kemas tidak dijamah orang, karena dengan peti itu, barang dimuat ke atas kapal dan dengan peti itu pula barang diturunkan ke darat.
       
Awalnya peti kemas hanya berupa kotak yang hanya bisa di isi melalui salah satu ujungnya, namun perkembangan selanjutnya membutuhkan peti kemas yang dapat juga diisi dari atas (top loading), peti kemas setengah tinggi, lapis nylon dan berpintu samping. Hadirnya Petikemas sejak awal abad lalu (tahun 1950) merupakan titik awal revolusi dalam bidang transportasi, baik laut,udara maupun darat. Bahkan yang lebih hebat lagi, peti kemas yang sebenarnya hanya alat bantu dalam pelayaran khususnya, dan transportasi pada umumnya,telah merombak secara total sistem transportasi didunia.

Efisiensi containerization untuk mengangkut barang-barang konsumsi dan bahan baku tertentu telah memfasilitasi pertumbuhan perdagangan internasional. Efisiensi yang signifikan dalam kemasan dan penanganan telah meningkatkan produktivitas dan mengurangi kerusakan yang mengakibatkan pertumbuhan yang signifikan dalam volume.
Setiap Kontainer dan chassis memiliki identitas yang unik alpha numerik yang dapat dihubungkan kepada pemilik atau perusahaan operasi. Ini membantu dengan unit pelacakan yang terkait dengan pengiriman spesifik dan visibilitas memungkinkan seluruh rantai pasokan.

Kalangan pelayaran internasional sudah lama merasakan hambatan yang disebabkan oleh rendahnya kemampuan bongkar muat yang hanya mencapai 1000 ton per hari untuk muatan umum (general cargo). Selain itu biaya tenaga kerja yang merupakan bagian terbesar dari pengeluaran untuk keperluan operasional, menunjukan kenaikan yang cepat di hampir seluruh negara di dunia. Hal ini berarti bahwa waktu yang diperlukan untuk berlabuh menjadi lebih lama, frekwensi pelayaran menjadi rendah, dan produktifitas angkutan menjadi rendah pula. Sedangkan dilain pihak biaya operasional pelayaran bertambah meningkat. Gagasan penggunaan kontainer merupakan usaha-usaha ke arah pemecahan masalah kelambatan bongkar muat yang pada akhirnya merupakan perombakan pola pengangkutan laut pada umumnya.

Pada pertengahan tahun 1950 an, Malcolm Mc Lean, pemilik perusahan angkutan truk Sea Land memperkenalkan sistem pengangkutan petikemas di atas truk, dengan latar belakang mengikutsertakan truk diatas kapal. Perusahaan sea land yang melakukan operasinya antara puerto rico dan pantai timur AS kemudian diikuti Matson yang memperkenalkan angkutan petikemas dari hawaii ke pantai timur AS. Di Indonesia sendiri, perkembangan petikemas baru dimulai sejak tahun 1970 an yang ditandai dengan adanya kapal dan pelabuhan petikemas pertama di indonesia.

Kapal full container pertama di indonesia adalah KM Gloria Express yang berbobot mati 7.670 DWT milik perusahan pelayaran samudera PT.Gesuri Lloyd. Pada tanggal 12 mey 1980 kapal ini melakukan pelayaran perdananya dari tanjung priok menuju korea,hongkong dan jepang. Kapal ini di buat tahun 1979 di galangan kapal singapore ship building & Engineering Ltd. Dengan desain dari jerman barat.


Keuntungan Menggunakan Container
Keuntungan penggunaan peti kemas dalam pengangkutan barang lewat laut adalah:
1.Muat bongkar barang dapat dilakukan dengan cepat dibandingkan dengan sistem pengepakan konvensional.

2.Penurunan presentase kerusakan karena barang-barang disusun secara mantap dan hanya disentuh pada saat pengisian maupun pengosongan peti kemas tersebut.

3.Berkurangnya presentase barang-barang yang hilang akibat dicuri ( theft & pilferage) karena barang2 tsb tertutup dalam petikemas tersebut.

4.Memudahkan shipper yang bila perlu dapat menyimpan barangnya kedalam petikemas di arena pergudangannya sendiri. Si penerima pun dapat mengawasi pembongkaran di arena pergudangannya sendiri ( door to door service)

5.Dapat dihindarkan pencampuran barang barang yang sebenarnya tidak boleh bercampur satu sama lain.

Manfaat Container         
Kapal-kapal konvensional yang tadinya memegang peranan penting, dalam angkutan break bulk cargo, kini telah digantikan oleh kapal-kapal petak cellular ship, mother vessel, dan full container ship. Jalan-jalan raya telah berubah menjadi Highway yang mudah dijelajahi oleh truck atau trailer petikemas untuk pelayanan angkutan door to door service. Gerbong-gerbong kereta api sudah dimodifikasi untuk angkutan peti kemas. Era ini kita sebut dengan era kontenerisasi, atau jaman jayanya peti kemas.

Volume angkutan dengan menggunakan Container, makin lama makin memegang peranan penting, dibandingkan dengan volume angkutan dengan kemasan konvensional dan kapal-kapal konvensional. Karena itu, wajar sekali bila pihak-pihak yang berhubungan dengan masalah angkutan barang, mempelajari dengan seksama tentang perpetikemasan, khususnya yang menyangkut tata cara yang berlaku dalam mengirim barang maupun menerima barang ekspor-impor dengan memakai kemasan peti kemas.

Manfaat paling besar dari Container adalah : 
Semakin  lancarnya lalulintas barang dalam perdagangan internasional.                    
Hal ini terjadi karena proses bongkar muat menjadi sangat cepat. Arus barang dari produsen ke konsumen menjadi sangat cepat karena dimungkinkannya door to door service. Gangguan dalam kelancaran arus barang ini akan berpengaruh langsung pada stabilitas ekonomi Nasional, begitupula pada kelancaran pembangunan,yang akhirnya akan membawa dampak negatif pada pertumbuhan ekonomi nasional.

Pengertian dan Fungsi Pelabuhan

 

Pengertian  & Fungsi Pelabuhan

-        Pelabuhan adalah tempat yg terdiri dari daratan dan perairan disekitarnya dengan batas-batas sebagai tempat kegiatan pemerintah dan kegiatan ekonomi yang digunakan sebagai tempat sandar, berlabuh, naik turun penumpang dan/ atau bongkar  muat  barang  yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.

-          Kepelabuhanan :

Segala sesuatu yang berkaitan dengan kegiatan penyelenggaraan pelabuhan dan  kegiatan lainnya dalam melaksanakan fungsi pelabuhan utk menunjang kelancaran, keamanan dan ketertiban arus lalu lintas kapal , penumpang , dan/ atau barang ,keselamatan berlayar, tempat perpindahan intra dan/atau antar moda serta mendorong perekonomian nasional dan daerah.

-           Pelabuhan Umum:

o       Pelabuhan yg diselenggarakan untuk kepentingan pelayanan masyarakt umum yang dikelola oleh Bdan Usaha Pelabuhan ( BUP).

      Badan usaha pelabuhan :

BUMN atau BUMD yg khusus didirikan utk mengusahakan jasa kepelabuhanan di pelabuhan umum.

Macam-macam pelabuhan.

            -Pelabuhan terbuka :

            * Pelabuhan  dimana transaksi ekspor & import dlm perdagangan Internasional

               dapat dilaksanakan melalui pelabuhan tersebut.

            -Pelabuhan tertutup

            *  Pelabuhan diperuntukkan melayani transaksi domestik, tidak bisa utk kegiatan

                Ekspor / import

.

Macam- macam Pelabuhan sesuai jenis muatannya :

  • Pelabuhan Kapal petikemas.
  • Pelabuhan konvensional :
  • -Dermaga , Pergudangan serta lapangan terbuka yang disediakan utk pemuatan dan pembongkaran barang-2 konvensional ( Break bulk ) ; Nilam , mirah , jamrut, kalimas
  • Dermaga Kovensional :
  • Pelabuhan kapal penumpang
  • Pelabuhan Khusus :
  • Sebagai tanda terima barang-barang
  • Sebagai bukti pemilikan atas barang
  • Sebagai bukti adanya perjanjian pengangkutan
  • Memberikan keseragaman dlm daftar penggolongan brg yg dibuat secara sistimatis, u/t penetapan tarif pabean secara mendunia.
  • Memudahkan pengumpulan , pembuatan & penganalisaan statistik perdagang an dunia.
  • Memberikan sistem internasional yg resmi u/t pemberian kode, penjelasan dan penggolongan barang u/t tujuan perdagangan seperti tarif pengangkutan, keperluan pengangkutan , documentasi dsbnya.

     - Dermaga & lapangan terbuka yg disediakan utk pemuatan / pembongkaran

         kapal peti kemas  ( full container load ) ~ BJTI , TPS

-          Dermaga untuk melayani kegiatan bongkar muat barang umum secara konvensional..

-          Dermaga khusus untuk penyandaran kapal penumpang. Yang dilengkapi   dengan fasilitas yang baik & nyaman untuk embarkasi.

-         

-Dermaga khusus untuk pemuatan / pembongkaran muatan khusus :

Pelabuhan Cilegon khusus bongkar /  muat  :  Baja                                     

Pelabuhan Bontang khusus bongkar / muat  : Gas Alam                             

Pelabuhan Lok Tuan utk bongkar / muat      :  pupuk kaltim                  

Pelabuhan Pomala utk bongkar / muat          :  biji nekel                        

Pelabuhan Tuban utk bongkar muat         :  Semen.

STEVEDORING :

Pekerjaan membongkar petikemas dari atas dek / dalam palka kapal keatas chasis / tongkang , atau memuat dari chasis / tongkang ke dalam palka / ke atas dek kapal dengan menggunakan derek kapal / derek darat, termasuk didalamnya  kegiatan mengikat / melepas petikemas ke lambung kapal ( takle / untakle ).

HAULAGE :

Pekerjaan mengangkut petikemas dengan menggunakan trailer / chassis dari sisi lambung kapal ke lapangan.penumpukan petikemas atau sebaliknya dlm area terminal yang sama.

TRUCKING :  

Pekerjaan mengangkut petikemas dengan menggunakan trailer / chassis dari sisi lambung kapal ke lapangan penumpukan petikemas ke luar area terminal atau ke lapangan penumpukan petikemas pada area terminal yang berbeda atau  sebaliknya.

LIFT ON / LIFT  OF :

Pekerjaan mengangkut petikemas dari lapangan penumpukan ke atas chassis, dari chassis lain, atau sebaliknya.

ANGSUR:

Pekerjaan memindahkan petikemas dari satu tempat ke tempat lain dalam satu lapangan penumpukan petikemas.

STRIPPING :

Pekerjaan membongkar barang dari dalam petikemas  dengan menyusun di tempat yang ditentukan.

STUFFING :

Perkerjaan memuat barang dari tempat yang ditentukan ke dalam petikemas

SHIFTING :  

Pekerjaan memindahkan petikemas dari satu tempat ke tempat lain palka yg sama atau palka yng lain dalam kapal yang sama atau dari satu palka ke dermaga dan kemudian menempatkan kembali ke kapal semula.

PLUGGING REEFER CONTAINER :

Pekerjaan pelayanan pemberian aliran listrik untuk petikemas dilapangan penumpukan yang tersedia fasilitas reefer   

                  MONITOR REEFER CONTAINER

Pekerjaan mengawasi pemberian aliran listrik yg diperlukan setiap petikemas.

PETIKEMAS BATAL MUAT

Petikemas yang dibatalkan atas permintaan perusahaan pelayaran yang telah ditentukan sebelumnya.

GERAKAN EKSTRA 

Kegiatan pelayanan petikemas atas permintaan perusahaan pelayaran atau pemilik barang.( Consignee ).

PETIKEMAS OVERHEIGHT/ WIDTH/ LENGTH ( OH/ OW/ OL ):

Petikemas yang mempunyai ukuran berbeda dengan standard umum petikema dan atau muatannya melebihi standar petikemas yang penanganan nya memerlukan alat khusus.

BEHANDLE :

Kegiatan penanganan petikemas dan barang dalam petikemas sesuai perminta an pemilik barang atau pihak yang menguasai petikemasterkait dengan pemeriksaan instansi berwenang.

ALIH KAPAL PETIKEMAS ( Transhipment ) :

Adalah kegiatan membongkar  petikemas dari kapal pengangkut pertama , disusun dan ditumpuk dilapangan penumpukan dan memuat kembali ke kapal pengangkut ke 2 pada dermaga konvensional yang sama.

OVERBRINGEN PETIKEMAS : 

Adalah kegiatan memindahkan petikemas dari dermaga konvensional ke- lapangan penumpukan didalam atau diluar perusahaan.

PETIKEMAS YANG MEMERLUKAN PENANGANAN KHUSUS :

Adalah petikemas seperti : Flatrack, Opentop, open side , RO-RO Container dan petikemas rusak yang dalam kegiatannya memerlukan penanganan khusus .

Peranan maskapai pelayaran.

Bill of lading ( konosemen  )

-          Merupakan bukti bahwa barang telah dimuat diatas kapal

-          Document muatan yang disediakan oleh pengangkuta yang dibuat & diselesaikan dipelabuhan muat .

     FUNGSI POKOK  B/L  :

SHIPPING COMPANY

Perusahaan pelayan yang mempunyai jaringan –2 pelayaran yg menghubungkan antara satu pelabuhan dengan pelabuhan lain hampir keseluruh pelosok dunia dengan tujuan untuk mempermudah pemindahan barang dan penumpang dari satu tempat ketempat lian

.

STURMAN RECU : ( RECU MUALIM )

-          Merupakan bukti bahwa barang telah dimuat diatas kapal dan utk ditukarkan BL

CLOSSING DATE  :       Hari terakhir kapal memuat barang di pelabuhan

-          CLOSSING TIME CARGO :

Jam / Waktu terakhir pemasukan barang dipelabuhan

LAY DAYS :

      Jumlah hari diperlukan untuk kegiatan bongkar muatan.

WEATHER WORKING DAYS

-          Hari yang diperlukan utk bongkar muatan kalau cuaca mengijinkan.

-          RUNNING DAYS

o       Jumlah hari yang dihitung dlm charter party, tdk ada pengecualian hari libur, hari minggu dll.

BEBERAPA ISTILAH YANG UMUM DIPAKAI DALAM OPERASIONAL CONT.

1.      FULL CONTAINER LOAD

2.      LESS CONTAINER  LOAD

3.      DEPOT

Tempat penumpukan MT container , setelah di striping (LCL) atau pengembalian dari consignee setelah di bongkar (FCL).

4.      EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT ( EIR )

- Adalah document sebagai hasil survey yang mencatat keterangan mengenai kondisi atau kerusakan pada bag Container pada waktu penyerahan atau peralihan Tanggung jawab. EIR harus ditanda-tangani yang menyerahkan  / menerima.

PERALATAN UNTUK HANDLING CONTAINER

            1.Gantry Crane

            2.Straddle Carrier

            3.Trans Tainer

            4.Top Loader / Side loader forklift

            5.Head Truck and Chasis

            6.Spreader Container  20 feet dan 40 feet ( alas )

JENIS KAPAL DSAN PETI KEMAS ( Container )

1.Jenis kapal yang mengangkut peti kemas : Full Cont Ship & Semi Cont Ship

2.Jenis peti kemas :

            * General Cargo Container ( GP)

            *  Specialis Ventilated Container  ( S.V.C)

            * Open Top Container

            * Open Side Container

            *  Flatrack Container

            *   Isotank Container

            *  Refricated Container

UKURAN PETI KEMAS

1.Ditinjau dari ukuran panjangnya Container.

            - 10 ft, 20 ft ;  35 ft ; 40 ft , 45  ft

2.Ditinjau dari segi ukuran tinggi :

- Tinggi  4 ft  ( Half Height Container )

- Tinggi  8 ft   ( Normal Height  Container )

- Tinggi  8 ft 8 inc  ( Super High Cube )

Istilah yang lazim digunakan dlm menghitung banyaknya peti kemas dikapal adalah   ~~> TEUS = Twenty Equivalent Unit ( container ukuran 20 feet )

                     FEUS =  Forty Footer Equivalen  ( container ukuran 40 feet )

HARMONIZED SYSTEM ( HS)

Adalah nomenclatur yang terdiri dari atas pos dan sub pos berikut kode-2 angka penunjukannya, catatan-2 bagian, catatan-2 Bab dan catatan-2 Sub Pos serta ketentuan umum untuk interprestasi HS.

TUJUAN HS

KEISTIMEWAAN HS

-          1.HS merupakan suatu nomenclatur multifungsi

-          2..HS merupakan nomenclatur terstruktur/sistimatik

-          3. HS merupakan nomenclatur yang bersifat harmonis.

BANGUNAN TANPA IMB-Container Solusinya

Bangunan Tanpa IMB

APA ITU BANGUNAN KONTAINER?


   Di era modern seperti sekarang ini, membangun rumah sudah selazimnya terbuat dari beton ataupun beton kombinasi batu bata yang kekuatan strukturnya sudah teruji sejak dahulu kala. Pernahkah terlintas sebuah ide untuk membangun sebuah rumah yang memiliki fleksibilitas tinggi dalam mendesain maupun memindahkannya ke lokasi lain yang diinginkan? Sejauh mata memandang yang ada dipikiran kita adalah mobil karavan yang biasa digunakan oleh warga amerika berpetualangan alam ke suatu daerah. Bagaimana dengan kondisi yang terjadi di Indonesia, untuk memiliki mobil karavan/ motor home dianggap masih sangat tinggi investasinya, lalu adakah solusi lain yang bisa mengakomodir hasrat kepemilikan rumah dengan tingkat fleksibilitas tinggi?

    CONTAINER SECOND 8CONTAINER SECOND 6

Rumah temporary yang terbuat dari kontainer bekas sebenarnya sudah lama ada di Indonesia tetapi masih belum lazim digunakan sebagai hunian oleh masyarakat luas. Sebuah pemandangan yang bisa kita lihat hanyalah sebuah kontainer bekas yang digunakan sebagai kantor sementara di sebuah proyek konstruksi bangunan. 

Modifikasi BATIK KONTAINER 63

     Oleh tangan-tangan kreatif masyarakat di luar negeri mampu merubah konsep sebuah kontainer bekas yang sempit menjadi sebuah hunian yang layak huni dengan desain futuristik. Sebenarnya konsep ini sangat cocok diaplikasi untuk masyarakat Indonesia yang sedang mengalami kekurangan lahan untuk tempat tinggal dan tingkat daya beli yang masih rendah untuk memiliki sebuah rumah layak huni. Mari kita simak beberap contoh desain unik hasil karya tangan kreatif dibawah ini:

Modifikasi BATIK KONTAINER 321Modifikasi BATIK KONTAINER 198Modifikasi BATIK KONTAINER 403Modifikasi BATIK KONTAINER 412Modifikasi BATIK KONTAINER 388RUMAH CONTIANER 9

     Bahan baku kontainer yaRUMAH CONTIANER 3ng dapat anda gunakan ada 2 ukuran, yaitu kontainer 20 feet (panjang 6m) dan kontainer ukuran 40 feet (panjang 12m) sedangkan lebar bersih-nya sekitar 2.4m. Anda dapat mengkombinasikan 2 kontainer bekas tersebut dengan digabung menjadi satu ataupun dengan menumpuknya atas bawah untuk menghasilkan ruang yang lebih luas. Atap & dinding kontainer yang bergelombang membuatnya memiliki struktur yang kuat walaupun ditumpuk tinggi. 

    Atau jika anda ingin menjadikan atap kontainer rumah anda menjadi taman terbuka ataupun teras untuk bersantai di sore hari pun tidak masalah karena desain struktur atap kontainer sangat rigid. Lalu bagaimana transportation handling baik untuk menurunkan kontainer maupun memindahkannya ke tempat lain?  Jika hanya sekedar menurunkan kontainer 20 feet dari truk ke permukaan tanah, cukup menggunakan Forklift Diesel kapasitas 10 ton, tetapi bila kita ingin menurunkan dari truk dan menumpuk ke atas beberapa kontainer, maka kita harus menggunakan bantuan Mobile Crane berkapasitas angkat 10 ton atau lebih.

     Lalu apa saja kelebihan maupun kekurangan mengaplikasi kontainer bekas ini untuk hunian di bumi Indonesia yang dalam peraturan Dinas Pertanahan & Tata Kota tidak memerlukan Izin Mendirikan Bangunan (IMB), mari kita simak dibawah ini: 

KELEBIHAN RUMAH KONTAINER:

  1. Murah. Harga kontainer bekas ukuran 20 feet yang masih layak pakai berkisar 20 jt-an per unitnya. Biaya modifikasi termasuk isi perabotan rumah tangga tinggal disesuaikan dengan selera dan kebutuhan budget si penghuni. Bila dihitung kebutuhan dananya masih jauh lebih murah dibandingkan membeli rumah sederhana bersubsidi di pinggiran kota Jakarta. 
  2. Tidak membutuhkan IMB. Mengapa demikian? Karena sifat kontainer yang bukan bangunan permanen dan dapat dipindah-pindahkan maka tidak membutuhkan perizinan IMB dari dinas terkait.
  3. Tahan Gempa. Karena kontainer bebentuk box yang terbuat dari besi dengan struktur yang saling mengikat satu sama lain, maka jika dijadikan hunian tidak akan roboh jika diterjang gempa bumi, lain halnya dengan rumah yang terbuat dari beton.
  4. Nilai Estetika Tinggi. Jika anda seorang penikmat keindahan karya seni, maka aplikasi rumah kontainer dengan desain unik & futuristik memberikan suatu kebanggaan bagi penghuninya.
  5. Praktis. Unsur praktis disini adalah sifat rumah kontainer yang mobile, dapat dipindahkan kapan saja dan kemana saja sesuai keinginan si pemilik.

KEKURANGAN RUMAH KONTAINER:

  1. Ukuran ruang terbatas. Rumah kontainer memang diciptakan untuk keluarga kecil modern yang menjadikan rumah hanya sebagai tempat beristirahat di malam hari sepulang bekerja. Rumah kontainer tidak cocok untuk keluarga besar dengan banyak anggota keluarga karena ukuran ruang yang tersedia tidak mencukupi untuk bersosialisasi satu-sama lain.
  2. Panas. Karena ukurannya yang memanjang dan ketinggian atap sangat rendah, maka rumah kontainer memiliki suhu lebih tinggi di dalam ruangan jika diaplikasi di Indonesia yang memiliki iklim tropis ini. Solusinya bisa menggunakan peredam anti panas dibawah atap bisa juga dengan menambah ventilasi di atap maupun menambah penyejuk ruangan/ AC untuk kenyamanan penghuni di dalamnya. Jika suhu di luar ruangan sangat dingin, rumah kontainer sangat baik memberikan kehangatan bagi penghuni di dalamnya.
  3. Kurang Bergengsi. Rumahku adalah istanaku, begitulah pride statement yang merefleksikan jati diri setiap penghuninya. Rumah masih menjadi simbol status sosial di persepsi masyarakat Indonesia, maka tidak heran rumah kontainer yang sangat fleksibel dan terjangkau ini masih belum mendapat tempat di hati masyarakat Indonesia.

Keuntungan dan kekuragan hunian dengan container

Keuntungan dan kekuragan hunian dengan container

Semakin sulit juga mahalnya untuk mendapatkan hunian, seiring juga dengan terbatasnya lahan, membuat sejumlah orang kreatif memilih alternatif lainnnya, seperti menggunakan peti kemas sebagai tempat tinggal.
Selain unik, pembuatannya cukup cepat dan simple, serta murah, membuat banyak orang memilih menggunakannya. Namun begitu, sebenarnya sejauh mana keuntungan dan kekurangan hunian yang terbuat dari kontainer.
Menurut salah seorang pemilik PT. Batik Kontainer Indonesia, sekaligus perusahaan yang bergerak dibidang spesialisasi container modifikasi dan juga  non modifikasi, menyatakan terdapat beberapa keuntungan maupun kekurangannya apabila memilih menggunakan peti kemas sebagai pilihan hunian. Berikut, dibawah ini secara lengkapnya;


Kelebihan:
1. Container bisa dipindah tempatkan
2. Dapat dimodifikasi sesuai dengan seperti; rumah, mess, kantor, laboratorium, toko, pos jaga, mushola, klinik, pom SPBU, toilet, dan lain sebagainya
3. Nilai estetikanya bisa dibuat secara unik dan tidak memerlukan IMB (Izin Mendirikan Bangunan) karena termasuk bangunan temporary
4. Hal yang berkenaan dengan instalasi listrik sudah dipersiapkan baik untuk jalur input maupun outputnya
5. Harga yang lebih murah dibandingkan rumah dengan ukuran luas yang sama. Contoh ilustrasi ukuran 20 feet itu sama dengan 6x2,5m = 15 m2. (*rumah di Jakarta secara borongan, terendah Rp3.500.000,- /m2 x 15m2 = Rp52.500.000,- (belum termasuk AC dan Ex-Fan)
6. Jika menggunakan kontainer hanya memerlukan biaya Rp20 juta terendah untuk gudang/storage, dan sampai dengan Rp. 45 juta dengan spesifikasi sama seperti bangunan rumah (sudah termasuk AC)


Kekurangan :
1. Jalan kelokasi pengiriman setidaknya bisa dilewati oleh kendaraan yang memuat container 20 feet
2. Untuk ukuran tinggi container terbatas, sesuai dengan original container
3. Untuk permintaan khusus bisa dibuatkan dengan sistem knockdown, selain tidak berpengaruh pada luas area jalan hal ini juga sangat simple. Namun dilihat dari sisi cost akan lebih mahal dibandingkan dengan original container

Subcategories